Qual O Pneu Original Da Bajaj Dominar 400: Guia

A Bajaj Dominar 400 chegou ao mercado com uma proposta de alta performance e custo benefício. Os pneus originais desempenham papel fundamental na entrega dessa potência ao solo. Este guia detalha as especificações exatas dos compostos instalados na fábrica.

Você entenderá as medidas, a tecnologia radial e os cuidados necessários para manter a segurança em suas viagens. Conhecer esses detalhes técnicos evita erros na hora da reposição e garante o comportamento dinâmico esperado pelo fabricante.

O conjunto original da Bajaj Dominar 400 utiliza medidas específicas para equilibrar agilidade e estabilidade. Na dianteira, a moto sai de fábrica com o pneu 110/70 R17. O número 110 indica a largura em milímetros.

O 70 representa a altura do perfil, sendo 70% da largura. O R sinaliza a construção radial, enquanto o 17 aponta o diâmetro do aro em polegadas. Este pneu dianteiro possui índice de carga e velocidade 54S ou 54H, dependendo do lote de importação.

O índice S suporta até 180 km/h, enquanto o H alcança 210 km/h.

Na traseira, a medida sobe para 150/60 R17. A largura de 150 milímetros oferece a área de contato necessária para tracionar o motor de 40 cavalos. O perfil 60 mantém o centro de gravidade adequado para inclinações em curvas.

O índice de carga costuma ser 66, suportando até 300 kg apenas no eixo traseiro. Respeitar essas dimensões preserva a leitura correta do velocímetro e o funcionamento do sistema ABS.

Alterar a largura ou a altura do pneu modifica a geometria da moto, afetando a entrada de curvas e a estabilidade em retas.

A Bajaj equipa a Dominar 400 com pneus da marca indiana MRF, especificamente o modelo Revz. O pneu dianteiro é o Revz-FC1 e o traseiro é o Revz-C1. Essa escolha não ocorre por acaso.

A fabricante testa exaustivamente esses compostos para lidar com o torque do motor monocilíndrico. O pneu original oferece um equilíbrio entre durabilidade em asfalto abrasivo e aderência em condições de chuva.

Substituir por modelos com especificações inferiores compromete a frenagem de emergência.

A estrutura do MRF Revz foi projetada para o peso seco da Dominar 400, que gira em torno de 182 kg. Pneus desenvolvidos para motos menores carecem da rigidez lateral necessária para suportar essa massa em velocidades de cruzeiro.

Ao manter a especificação original, você garante que a suspensão trabalhe conforme o ajuste de fábrica. O pneu atua como o primeiro estágio de amortecimento. Um composto com carcaça muito rígida ou muito macia altera a percepção de conforto e segurança do piloto.

Diferente de motos populares de baixa cilindrada, a Dominar 400 utiliza tecnologia radial. Nos pneus radiais, as lonas da carcaça são dispostas perpendicularmente ao sentido de rotação.

Cintas de aço reforçam a estrutura sob a banda de rodagem. Essa construção permite que as laterais do pneu sejam mais flexíveis sem perder a estabilidade da área de contato. O resultado aparece no menor aquecimento do composto em viagens longas, prolongando a vida útil da borracha.

A tecnologia radial favorece a precisão na pilotagem esportiva. Em curvas acentuadas, a deformação do pneu é controlada, mantendo o grip constante. Pneus convencionais tendem a sofrer maior distorção sob carga lateral, causando a sensação de flutuação.

A Dominar 400 exige essa precisão devido ao seu porte e proposta de turismo esportivo. Ao buscar substitutos, priorize sempre modelos radiais para não degradar a experiência de condução da motocicleta.

A verificação do estado dos pneus deve ser rotineira. O principal indicador é o TWI, pequenas elevações de borracha dentro dos sulcos principais. Quando o desgaste atinge esses marcadores, o pneu chegou ao limite legal de 1,6 milímetros.

Rodar abaixo desse nível aumenta o risco de aquaplanagem, pois os sulcos perdem a capacidade de drenar água. A aderência em frenagens bruscas cai drasticamente, colocando sua integridade em risco.

Observe também sinais de envelhecimento e danos físicos. Rachaduras nas laterais indicam ressecamento da borracha, comum em motos que ficam expostas ao sol ou rodam pouco. Bolhas causadas por impactos em buracos exigem troca imediata: elas sinalizam o rompimento da estrutura interna.

O pneu pode estourar repentinamente sob pressão. Verifique o DOT, código que indica a data de fabricação. Pneus com mais de cinco anos perdem as propriedades químicas originais e devem ser substituídos mesmo com aparência de novos.

A calibragem correta é o fator que mais influencia a durabilidade do pneu. Para a Bajaj Dominar 400, a recomendação padrão gira em torno de 29 PSI no pneu dianteiro e 32 PSI no traseiro quando o piloto está sozinho.

Com garupa ou carga, a pressão traseira deve subir para 35 PSI. Realize a medição sempre com os pneus frios. Rodar apenas alguns quilômetros aquece o ar interno, alterando a leitura e resultando em uma calibragem abaixo do necessário.

Pneus murchos aumentam o consumo de combustível e causam desgaste irregular nas bordas. A direção fica pesada e a moto resiste às mudanças de trajetória. Já o excesso de pressão reduz a área de contato com o solo, tornando a pilotagem arisca e desconfortável.

Mantenha as rodas alinhadas e balanceadas. Vibrações no guidão em velocidades específicas costumam indicar perda de contrapeso ou deformação no pneu. O cuidado constante preserva o investimento e garante viagens tranquilas.