Qual Óleo Usar No Renault Captur 1.3 Turbo: O Kit

O motor 1.3 Turbo do Renault Captur, desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz, representa um salto tecnológico em eficiência e desempenho. Essa engenharia sofisticada exige cuidados específicos, especialmente no sistema de lubrificação.

O óleo correto garante a longevidade do turbocompressor e a limpeza interna dos cilindros. Neste guia, você aprenderá as normas técnicas exigidas pela montadora e conhecerá a solução completa para realizar a manutenção preventiva com segurança.

A escolha do lubrificante impacta diretamente o consumo de combustível e a potência entregue pelo veículo nas acelerações.

A Renault estabeleceu a norma RN17 como o padrão ouro para seus motores modernos com injeção direta e turbocompressor. Esta especificação substitui as antigas normas RN0700 e RN0710 em veículos fabricados recentemente.

O foco da RN17 é a resistência à oxidação em temperaturas elevadas. Motores turbo operam sob regimes de calor intenso, exigindo uma película lubrificante estável. Sem essa proteção, o óleo degrada rapidamente, formando depósitos de carbono nos mancais da turbina.

O uso de um produto fora desta norma compromete a integridade do sistema de pós-tratamento de gases.

Além da resistência térmica, a norma RN17 garante compatibilidade com o filtro de partículas de gasolina (GPF). Este componente retém impurezas da combustão. Óleos inadequados possuem teores elevados de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre, conhecidos como SAPS.

Tais substâncias entopem o filtro de partículas, gerando perda de potência e alertas no painel. Ao selecionar o óleo para seu Captur 1.3 Turbo, verifique sempre se o rótulo menciona explicitamente a aprovação RN17.

Essa conformidade assegura que o lubrificante passou por testes rigorosos de durabilidade e proteção contra o desgaste prematuro das correntes de sincronismo.

A manutenção do Renault Captur 1.3 Turbo envolve mais do que apenas a troca do fluido. É necessário substituir os elementos filtrantes para garantir a pureza do ar e do combustível.

O mercado oferece kits prontos facilitando a vida do proprietário. Esses conjuntos reúnem todas as peças necessárias em uma única embalagem. Isso evita a compra de itens incompatíveis ou de qualidade duvidosa.

Um kit bem selecionado protege o motor contra contaminantes externos e resíduos metálicos gerados pelo atrito interno das peças móveis.

Ao avaliar um kit de manutenção, observe a procedência dos filtros. O filtro de óleo deve suportar a pressão variável da bomba de óleo dos motores TCe. O filtro de ar precisa reter partículas minúsculas sem restringir o fluxo de oxigênio para a turbina.

Já o filtro de combustível protege os bicos injetores de alta pressão contra impurezas presentes na gasolina. Analisaremos agora uma opção prática disponível para quem busca realizar a revisão completa do sistema de lubrificação e filtragem do Captur.

Maior desempenho

Fonte: Amazon.com.br

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Este kit apresenta uma solução abrangente para a revisão do Renault Captur. Ele inclui o lubrificante e os quatro filtros principais: óleo, ar, combustível e cabine. A presença do filtro de óleo PH5796 é um ponto positivo, pois este modelo possui as dimensões e especificações de filtragem exatas para a linha Renault.

A substituição conjunta desses itens garante que o motor respire melhor e receba combustível livre de sedimentos. É a escolha ideal para proprietários que desejam praticidade logística, recebendo todos os componentes necessários para a oficina em um único pacote, evitando deslocamentos para comprar peças avulsas.

O óleo 10W40 semissintético presente neste conjunto oferece uma alternativa para condições de uso específicas. Embora o manual do Captur 1.3 Turbo priorize o 5W30 RN17 sintético para máxima economia de combustível, o 10W40 é frequentemente utilizado em frotas ou situações onde o custo-benefício imediato é prioridade.

Para o motorista urbano que enfrenta trânsito pesado, ter filtros novos de ar e cabine melhora a qualidade do ar interno e a eficiência da queima. Este kit atende perfeitamente quem busca uma manutenção preventiva robusta com componentes que se encaixam sem adaptações no cofre do motor.

A viscosidade do óleo determina a facilidade de circulação do fluido pelo motor. Para o Captur 1.3 Turbo, a viscosidade 5W30 é a mais indicada em condições normais de uso. O número 5 indica que o óleo permanece fluido em temperaturas baixas, permitindo que a lubrificação atinja o topo do motor e o eixo da turbina em poucos segundos após a partida.

Isso previne o desgaste seco, momento onde ocorre a maior parte dos danos internos. O índice 30 mostra a estabilidade do óleo em temperatura de operação, garantindo proteção sem gerar resistência excessiva ao movimento das peças.

O uso de viscosidades maiores, como o 10W40, resulta em uma película de óleo mais espessa. Em motores turbo modernos, as folgas entre os componentes são extremamente reduzidas. Um óleo muito grosso encontra dificuldade para atravessar as galerias estreitas de lubrificação.

Isso aumenta a pressão interna e o esforço da bomba de óleo, elevando levemente o consumo de combustível. Contudo, em regiões de calor extremo ou em veículos com quilometragem muito elevada, alguns mecânicos optam por essa viscosidade para compensar folgas naturais.

A decisão final deve sempre respeitar as orientações técnicas para não comprometer a garantia do veículo.

• Economia financeira ao adquirir o conjunto completo em comparação aos itens individuais.
• Garantia de compatibilidade entre o lubrificante e os elementos filtrantes fornecidos.
• Conveniência de receber todas as peças necessárias para a revisão de uma só vez.
• Redução do risco de esquecer a troca de itens críticos como o filtro de combustível.
• Manutenção do valor de revenda do veículo ao comprovar revisões completas.
• Melhoria imediata no desempenho do sistema de ar-condicionado com o filtro de cabine novo.

Trocar o óleo e manter o filtro velho é um erro comum que compromete a saúde do motor 1.3 Turbo. O filtro de óleo retém partículas metálicas, resíduos de combustão e fuligem. Com o tempo, o elemento filtrante fica saturado, impedindo a passagem livre do fluido.

Quando isso ocorre, uma válvula de segurança abre, permitindo que o óleo circule sem ser filtrado para evitar a falta de lubrificação. Nesse cenário, todas as impurezas acumuladas voltam para dentro do motor, agindo como uma lixa nas superfícies metálicas.

No motor TCe, o turbocompressor gira em rotações altíssimas, superando 200 mil rotações por minuto. O eixo da turbina flutua sobre uma fina camada de óleo. Se essa camada contiver micropartículas por falha na filtragem, o eixo sofrerá riscos e danos irreversíveis.

O custo de reparo de uma turbina é imensamente superior ao valor de um filtro de óleo de qualidade. Portanto, a substituição do filtro PH5796 a cada troca de óleo é um investimento barato para evitar prejuízos catastróficos no sistema de indução forçada.